本周评级分歧的股票数共有25只，所处行业十分分散，其中汽车股、电力设备股、钢铁、食品饮料股各3只，航运、地产、传媒、电力股各2只。

　　中银国际分析师胡文洲坚信，干散货运输板块的基本面和美好前景受到有力支撑，并建议投资者抓住时机买入相关股票。分析师表示，中国经济的快速增长已经成为了该行业的主要推动力。这一趋势仍将持续，因此潜在的美国经济放缓的影响不会很大。另外，运费和船舶利用率是干散货运输市场中体现供需关系的两个变量。由于2008年增加的产能中的一部分将用于抵消2006-2007年的供需失衡，并且大多数新建船只要到2009年下半年才能交货，因此，未来18个月内干散货运输市场运费前景美好。由于特殊部件供给出现困难使得一些新造船只的实际交货时间出现不确定性，以及现有干散货船老化淘汰可能加速，这些都将进一步给供应带来压力。最近股价的下跌为投资者提供了一个在目前较具吸引力的估值水平下买入干散货运输相关股票的良机。

　　国泰君安分析师表示，中国对铁矿石和煤炭需求仍然旺盛，而贸易格局的变化拉长运距，整体表现为需求仍比较旺盛；供给方面，由于干散货船队船龄较大，新增运力需要时间，同时港口塞港导致有效运力减少。干散货市场供需仍处在紧张态势。

　　国元证券分析师认为，对干散货行业景气的转势需关注以下因素：中国钢铁需求减缓时期的到来；全球干散货运力大幅度释放的时期；澳大利亚等港口拥堵明显减缓的时刻；短期波动则关注中国政府对于中国矿石进口的态度和言论。

　　运力投放过快仍是造成油运市场持续低迷的主要原因。单壳油轮的去留成为影响油轮市场行情的重要因素。联合证券分析师鉴于获取暴利的干散货市场将驱使约1700万吨单壳油轮将在2008年陆续地被改造成干散货轮，这将使2008年油轮运力供需开始趋紧，判断行业有望进入新一轮景气周期。

　　不过申银万国分析师预计油轮市场维持低位徘徊：单壳油轮拆解仍未有实质性进展，运力供应压力较大；高油价对需求形成一定抑制；目前旺季不旺显示来年运价形势不乐观。招商证券表示，在运力快速交付的压力下中期(1年)市场景气仍将在底部徘徊，鉴于对未来单壳船淘汰的预期，市场对长期趋势仍有信心。

　　(今日投资)