江苏熔盛重工有限公司的董事长兼总裁陈强面对记者的开场白，竟然是这样的——

　　“我之前在中欧商学院读过EMBA班，但是这几年感觉财务知识对于企业管理非常重要，所以开始专门学习这方面的课程。现在正在上香港科技大学财务管理方向的MBA课程。”

　　9月10日下午，南通如皋，陈强面对记者，谈起了学习财务知识和企业管理之间的关系。

　　不仅是陈强，越来越多的民营船厂领导者，意识到造船业具有技术、风险、资金、劳动力密集度高等特点，面对纷繁的风险和变化、除了丰富的行业经验和管理经验外，财务知识和手段正变得更为重要。今年以来，中国船舶工业行业协会会长张广钦已经多次强调，中国造船企业需要直面风险，应对新形势。

　　“目前船市行情依然不错，但今年上半年以来中国造船企业的毛利率，在人民币不断升值和船用钢板压力急速提升的双重压力下，出现了明显下调。此外未来两三年造船行业出现周期性调整的可能性也很大，这些因素都是中国造船企业需要直面的风险。”陈强说。

　　在船企们看来，新一轮的洗牌可能出现。

　　船企眼里的三大风险

　　船舶行业“订单远期化”的特点，使得风险更具隐蔽性。

　　中国船舶工业行业协会秘书长王锦连公开指出，中国主要造船企业的订单大多签至2010年，但受美国次贷危机影响，欧洲航运界已停止新签合同，中国造船厂已很难承揽到2011年以后的欧洲订单。

　　那些已经在手的订单同样并不保险。一些通过“提前锁定造价”获取订单的企业，受生产成本上涨影响，将面临“被迫亏损造船”的困境。

　　企业们感受最深的，就是造船成本出现大幅度的上涨。

　　上海船舶工业行业协会的秘书长杨新发七月底告诉本报记者，上海几大船厂的人力成本上涨很快。一方面，民营船厂正挖走高级管理人才，另一方面，焊接等技术性工种的工人们薪酬节节高升，“前几年这部分职工每天也就几十块最多一百块的工资，现在已经接近300元每天的工资。”

　　熔盛重工的员工中，生产类占总数的80%。当初选择在南通这边建船厂，陈强考虑的是，南通在外面各个船厂做农民工大概有几万人，船厂建成后，他们更愿意回家乡工作。

　　给熔盛打工的老张就是此类例子。他是南通人，此前在上海的船厂做了十几年的焊接工，2007年下半年离开原来正式工的岗位，来到熔盛成为一名与劳务公司签约的外包工。他说，“以前做正式工都是死工资，而且很低，每天几十块，都不够用。在这儿做外包工，每天80-90块，消费水平低一些。”

　　老张透露，有经验的焊接工种工人，加上加班费，在熔盛月平均工资可达到4000-5000元，“不过上海船厂今年以来上涨幅度很快，有的甚至每月可以拿到10000元了”。

　　此外，2008年3月始，船板价格的飞涨也大大加重成本负担。根据中国船舶工业行业协会提供的数字，2007年底船用钢板的价格大约在6600元/吨，而截至2008年4月，这一价格已经攀升至7000-9000元/吨，个别钢厂的价格甚至高达10000元/吨。易贸资讯的分析师笃慧表示，钢铁约占造船成本的30%，今年以来船板的价格上涨了20%左右，等于造船成本上涨了6%。

　　同样，人民币的不断升值也使船企毛利锐减。由于船只报价一般以美元计价和结算，美元对人民币从今年年初的1：7.3，到现在的1：6.84，仅今年上半年，汇率上升一项就增加全行业成本约14亿元。

　　上述三个成本因素，使2008年中国造船企业的毛利率不容乐观。陈强给出了一组对比数字：“去年中船集团毛利率平均为28%，今年到目前毛利大概是19%。去年我们是个新厂，还没有计算毛利率，今年的毛利率和这个数字接近。”

　　正是在8月22日，被称为“中国造船业风向标”的中国船舶(600150.SH)公布了“引人关注”的2008年中期业绩报告。

　　该中期报告显示，中国船舶2008年上半年完成销售收入107.49亿元，同比增长39.68%；实现营业利润24.9亿元，同比增长41%；实现净利润总额19.5亿元，同比增长80.6%；实现每股收益2.94元，上述结果略低于分析师预期。

　　然而令人失望的是，由于人民币升值、船板等原材料价格上升及上海江南长兴造船有限公司刚开始投产这三大原因，上半年中国船舶造船业务的毛利率由2007年的25%下降到19.4%。