晋西车轴：铁路装备资产整合平台

　　□本报记者 陆洲

　　“在产能瓶颈打开之后，公司车轴年产量将达到29万根，超过目前全球最大车轴生产厂商美国标准钢厂的年产量18万根。”晋西车轴董秘周海红向记者表示，公司管理层的经营思路十分明确，即做强车轴主业，成为全球最大的火车车轴生产商。

　　晋西车轴此前曾公告表示，公司拟通过定向增发募捐资金8.5亿元，收购北方重工集团锻造公司100%的股权，用于企业技术改造和晋西车轴(包头)项目资金的投入。预计到“十一五”末，晋西车轴(包头)项目车轴国内市场占有率将达到25%以上，实现销售收入20亿元，成为国内及国际铁路用车轴第一大厂和铁路配件主要生产基地。

　　作为国内少数几家火车车轴生产企业，晋西车轴的定向增发项目在目前铁路投资大规模增长的形势下格外显眼。据介绍，在国内，晋西车轴的产品主要供应南车集团与北车集团。但是，由于铁道部每年将根据行业内的平均盈利能力决定车轴招标价格，因此采购权与定价权都集中在铁道部。

　　记者了解到，2006年时国内具备车轴生产资质的企业还有10家左右，而目前只剩下不到8家，主要原因是行业产品升级，部分落后企业被淘汰，行业集中度进一步提高。

　　由于车轴生产企业减少，同时国内外对车轴的需求增长在加大，使得国内车轴企业生产能力普遍紧张。晋西车轴适时改变了募集资金的投向，将资金投入到精加工车轴的生产项目。

　　业界一种颇具代表性的观点认为，北方锻造与晋西车轴同为兵器集团下属孙公司，二者均从事铁路火车车轴生产。通过增发收购北方锻造后，兵器集团将进一步把铁路设备相关资产整合进入晋西车轴这一平台。长江证券研究所就在一份报告中指出，“预计晋西车轴将成为兵工集团在铁路装备资产方面的运作平台。”

　　这一观点至今尚未得到相关方面确认。但是据记者了解，早在2006年，晋西车轴就募集资金3780.70万元收购晋机集团持有的晋西铁路车辆有限责任公司3500万股份(占注册资本的52.24%)，并自2006年5月开始进入公司合并报表范围。

　　资料显示，晋西铁路车辆总资产约2亿多元，依托军品生产技术具有铸造、锻造、机加、焊接、热处理、非标制造等加工能力，主要生产铁路货车及配套件。

　　业界人士认为，收购晋西铁路车辆一方面进一步改善了公司单一主营业务的经营风险，使得主营业务由车轴零件延伸至车辆零部件及整车；另一方面，这也是兵工集团针对铁路相关资产进行整合的前奏。

　　记者了解到，在兵器集团的未来战略规划中，将加大对铁路货车的研发投入，同时借助晋西车轴在国际市场的影响力，将铁路货车产品投入国际市场，预计2008年以后海外市场销售数量能占到总产量的50%。